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关注:中国汽车业油耗门 长城VV7涉嫌欺诈

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
【新闻评论】  一直以来,燃油经济性都是消费者购车时权衡的一个重要维度。
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  2017年6月5日,自称为“独立测评媒体”38号车评的一部测评长城WEY VV7系列车型(以下简称VV7)的视频指出,VV7(专指20寸轮圈及235宽度米其林轮胎)存在油耗过高,且油耗表不计算怠速油耗,导致真实油耗与表显油耗不符,涉嫌欺诈消费者。
  一时间,长城汽车(13.190, -0.36, -2.66%)股份有限公司(以下简称长城汽车)“油耗门”成为行业热议话题,且延续至今。
  究竟是测评媒体在炒作自己?还是长城汽车确实存在高油耗问题?这场“油耗门”折射出我国汽车行业存在什么问题?
  38号车评指VV7“人为造假”
  “VV7的整备重量为1960KG,但其油耗与该等级的车重相比过分的高。”38号车评在视频中指出,“在温度30度左右的城市路段,其高速油耗百公里10.7升,城市油耗百公里15升。而且VV7的表显油耗和实际油耗有一定出入。”
  法治周末记者注意到,38号车评的视频中提到,“车辆在测油耗的时候,由于在30度左右的温度下,车里肯定是要开空调的,但都被设定在了最经济的模式”。
  此外,38号车评视频称,由于VV7的油箱“只有”65L,续航里程大约在400KM左右,那么在城市中开VV7上下班就要频繁加油。
  最后,38号车评在视频中提出,VV7存在“人为作弊”“人为造假”的情况,即VV7只在车辆运动的时候,其行车电脑的油耗计算才“跑数”,而车辆停止且发动机还在运转的情况下,无论在P挡还是N挡都不计算油耗,此时无论空烧多少油,其行车电脑都不在计算油耗。
  “VV7的行车电脑完全有能力把怠速油耗计算到油耗中,但VV7没有做到。”38号车评的视频中说道。
  无独有偶,一家叫做“大飙车”的公众号也对VV7及其他几款车型进行了油耗实测,测试的车辆有VV7(只有前驱配置)、途观L(四驱)和荣威RX5(四驱)。该公众号称,测试结果显示,在高速路段,VV7为表显油耗9.3L/100km,实际油耗9.8L/100KM;途观L表显油耗7.8L/100KM,实际油耗8.9 L/100KM;荣威RX5的表显油耗为9.5 L/100KM,实际油耗10.29 L/100KM。
  此外,在北京市最拥堵路段,“大飙车”称VV7的表显油耗为16.1 L/100KM时,实际油耗为21.06 L/100KM;途观L表显油耗为16.3 L/100KM时,实际油耗为24.03 L/100KM;而荣威RX5表显油耗为19.4 L/100KM时,实际油耗为22.42 L/100KM。
  长城:VV7不存在高油耗问题
  针对38号车评发布的视频内容,7月7日,法治周末记者走访了长城WEY(魏派)北京地区唯一的一家4S店。店内工作人员告诉记者,VV7的官方实测油耗为高速路段9L/100KM,城市路段11.5L/100KM。
  “VV7的油耗计算方式是‘百公里油耗’的计算模式,而一些进口品牌计算怠速油耗的模式为‘综合油耗’。”上述工作人员向法治周末记者解释道。
  7月9日,法治周末记者致电长城汽车相关部门负责人,对于38号车评对VV7的评测,他表示,38号车评就像路人甲,不具备独立测评媒体的资格,有炒作自己的嫌疑,对于它的论述大众应理性分析。
  “VV7根本就不存在高油耗问题。”该负责人对法治周末记者称。
  他向法治周末记者介绍道:“VV7c/VV7s配备了2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机,最高车速达205km/h,额定功率为172kw/h,最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rps。低转速,高扭矩,有良好加速性,并兼顾燃油经济性。车辆采用7速湿式双离合变速器,也是中国第一款7速湿式双离合变速器。与传统7AT相比,可提升5%的燃油经济性,能有效减少油耗。”
  “VV7c/VV7s在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均以豪华SUV为标准。而且从目前的销量看,VV7的总体销量还不错。”该负责人称。
  根据长城汽车7月9日发布的6月产销快报,6月份,长城汽车销量达6.45万辆,其中,WEY品牌首款产品VV7销售3166辆,订单突破了两万辆。
  “下半年,长城汽车将继续聚焦SUV,深耕SUV细分市场,通过WEY向更多消费者传递可感知的豪华。”上述产销快报指出。
  专家:汽车油耗表计算方式缺管理规定
  事实上,法治周末记者注意到,38号车评的VV7评测视频出现不久,网络上就出现了一部针对此次油耗门的分析视频。该视频指出,表显油耗与实际油耗不符是汽车行业普遍存在的现象,并非长城汽车一家存在。
  法治周末记者联系到了该视频作者——汽车行业职业投资人KC观察(笔名)。他向记者分析道:“因为在油耗方面并没有法律规定表显一定要绝对准确,而油耗值确实是一个很模糊且一直在变化的数值,即使是同一辆车油耗在不同时期变化也非常大。由于测试条件等客观因素存在,很有可能出现不同的测评媒体的测评结果一个高于官方数据,另一个却低于官方数据的现象存在。”
  KC观察称,表显油耗低于实际油耗是普遍事实,有的是怠速或几公里以下不计油耗,有的是虽怠速计油耗,但是综合算下来表显油耗还是比实际油耗低一些,即便是特斯拉在停车P挡的时候开着空调和音响也是不计电耗的。
  “在怠速瞬时油耗的显示方式上,总共见到过三种模式:第一种像长城WEY VV7这样,显示为‘0’;第二种,没有任何数据,显示为‘—’,也就是‘空缺无数据’的意思;第三种,直接显示为‘99.9L/100km’。”北京智驾时代传媒科技有限公司汽车测评人、AutoR智驾主编张鑫向法治周末记者介绍道。
  在张鑫看来,要论科学性第三种最为严谨。“如果车辆静止而发动机不熄火,这样保持下去就算烧光所有汽油,行驶里程也还是‘0’,那么油耗显示为仪表最大值‘99.9’,显然是最科学的标注方式。”
  那么,为什么会出现油耗显示不一致的情况?
  汽车专家汪英来告诉法治周末记者,油耗问题是导致行车电脑存在计算方式偏差的原因。在发动机水平相近的情况下,由于变速箱传动效率的技术问题很难攻克,所以油耗问题就会凸显出来。
  “一方面由于我国在油耗表计算方式上缺乏管理规定,另一方面降低油耗的关键技术没有攻克,再加上国家在油耗标准上施加的压力,迫使汽车厂商不得不在油耗表上做些手脚,才会出现各个厂商在油耗计算统计方式存在差异。在市场的影响下,这种趋势更加普遍。”汪英来说道。
  对此,KC观察持相同观点。他对法治周末记者称,车企根本没有动力去把油耗显示设计得完全正确,那样会显得自己的车比别人的车费油,又因为法律没有明确规定,没有监管,所以整个汽车行业油耗表计算方式都在盲区中游走,也就出现了俗称的“欢乐表”(大家看了都高兴的油耗表)。
  不过,全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树则认为,现阶段没必要太过纠结于是否要认真计算怠速油耗,因为在将来,大部分车型的动力结构都要步入混合动力时代,而各种混合动力汽车在怠速时都只消耗电能,且在低速时也是由电力驱动,只有到中高速时,燃油机才会工作,才产生油耗,届时计算怠速油耗毫无意义。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
很好~~
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
顶顶更健康
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
路过,支持一下啦
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
顶顶更健康~~
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
占坑编辑ing
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
围观 围观 沙发在哪里!!!
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