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中美贸易战最新消息:美国车厂噩梦开始 理想输给现实

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发表于 2020-5-24 11:41:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
  
  配资之家(www.zt5.com)10月18日讯
  特朗普自上台以来,一直期望通过贸易战来吓阻中国的发展,甚至在他的推特中不断宣称他的贸易战政策成功伤害了中国经济,美国“快赢了”。
  不过理想很美好,现实却很骨感,“快赢了”还没个影,一批美国车企却已经撑不住了。
  近日,美国福特汽车公司通过电子邮件向员工通报说,公司将于近期在全球范围内进行大规模裁员,但目前具体裁员人数还不确定,有分析认为,预计此次面临裁员风险的员工将为7万左右,而福特汽车公司目前在全球的员工总数才20万人。
  无独有偶,早在4月13日,另一家美国车企巨头通用汽车就发表声明宣布,其位于俄亥俄州的一家工厂将从今年6月中旬开始取消两个班次中的一个,从而放缓生产速度。而最多有1500名员工会因为这样的决定被离岗。
  这远不是结束。彼得森国际经济研究所(Peterson Institute for International Economics)预测,在其他国家不给予报复措施的情况下,美国对汽车产业加征关税将导致国内19.5万人失业。
  欧美车企遭遇特朗普重击
  曾几何时,国人快速增长的汽车消费,令欧美车企赚得盆满钵满。中国是美国三大主流汽车品牌——通用、福特、克莱斯勒的最大海外市场,2017年这三大品牌仅乘用车部分在中国的销量就达到304万辆。根据JATO公布的2018年上半年全球汽车销量数据来看,中国依然牢牢占据着榜首的位置,为全球汽车销量最大的国家。
  更为直接的是,中国市场对这三家美系车企的营收贡献,也早已超越了美国本土市场。以2016年的数据为例,中美合资整车企业主营业务收入占中国汽车整车行业的17.02%,中美合资整车企业利润总额占我国汽车整车行业的16.57%,中国合资整车企业汽车年产量占我国汽车整车行业的18.20%。
  但特朗普的贸易战却让这一切戛然而止。今年6月15日,美国公布了将加征25%关税的500亿美元中国进口商品清单,拉开了贸易战的大幕,中国随即宣布展开对等措施,其中,汽车类商品从7月6日开始,美国进口车价关税涨至40%。
  美国车厂的噩梦由此开始,以特斯拉为例,其旗下Model S和Model X两款车型在关税调整后综合涨幅均在13.932-25.662万元之间。按照特斯拉ModelS低配车型75D来计算,其在美国出口价格约为7.7万美元,折合人民币约为53.20万元,其进入中国后多缴纳25%关税,在此基础上再缴纳17%增值税和10%购置税,若在乘以在华销量总数1.7万辆,特斯拉一年要多缴超过29亿元关税。
  那些在美国生产的欧系车也因为特朗普的政策被殃及池鱼。相关销量统计,2017年中国总计进口宝马187,393辆,其中超过一半都是在美国工厂生产,奔驰的GLE、GLS、R等车型,主要也是在美国阿拉巴马州的工厂生产。



标签:中美贸易贸易战最新消息




  关税上去了,销量自然就会下来。根据美国通用汽车的公告显示。该公司7至9月的在华新车销量为83.5934万辆,同比下降15%。旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克在国内销量均未达到预期。
  同时受损的还有人心,据《日本经济新闻》报道,中国消费者中现在弥漫着一种对美国品牌汽车敬而远之的气氛。这对美国车厂来说无疑更为致命。
  美国才是汽车贸易顺差国
  汽车虽然是美国关注的重点领域,但是实际上,在该行业,美国其实一直享有巨额顺差。2017年,中国自美进口汽车130.7亿美元,对美国出口汽车14.3亿美元,美方顺差高达116.4亿美元。
  实际上,发达国家转向金融业、服务业,制造业流向发展中国家,是不可逆转的趋势。美国在享受金融、服务贸易、高技术等利益的同时,又要指责他国导致制造业流出致其利益受损,逻辑荒谬绝伦,而对中国征收高关税,无异对自家车企施以重拳,伤害的只能是自己人,令本国车企失去重要海外市份额,民众们也丧失了成千个工作机会。
  随着贸易战的持续蔓延,已经有越来越多的外资车企选择采取应对行动,“放弃”美国工厂,加快在中国本土化布局生产,以此来规避贸易战的关税政策。
  今年7月,特斯拉创始人埃隆•马斯克(Elon Musk)火急火燎赶往上海,洽谈在中国建厂事宜,希望特斯拉能够早日实现国产化生产。
  不出意外,上海市政府与特斯拉签署了有关建厂的初步协议,创始人马斯克表示,特斯拉上海新工厂的产能预计在初期将达到每年约25万辆汽车和电池组,后期将增长至年产50万辆,首批电动汽车预计将在三年内下线。
  10月10日,宝马CEO克鲁格在北京会见了中国总理李克强。据中国政府网站报道,克鲁格表示,中国不仅将成为宝马最大的市场,也是制造汽车出口到其他市场的重要制造中心。
  不仅如此,宝马还将在2020年与华晨合资,开始在中国生产首款纯电动汽车。该车型将在中国销售,并出口到其他市场。
  中国汽车工业开始“弯道超车”
  有意思的是,尽管欧美车企在特朗普的重拳下叫苦不迭,那些本来是特朗普攻击目标的中国车企却反而迎来了机会。
  2017年,中国品牌乘用车仅用5年时间从销量424.68万辆,增长至1084.67万辆,占总销量的43.88%,增长幅度也远高于合资品牌。这其中,长安、长城、吉利等品牌都已经跨过年销百万辆大关。
  汽车产业成为国民经济支柱产业,轿车进入亿万中国家庭。据推算,汽车产业目前对国内国民经济生产总值的贡献率已经超过了10%,汽车产业每增加一个工种,就会带动上下游产业链增加至少7个工作岗位。
  在笔者看来,当下中国品牌发展整体向好,诸多主流企业均实现了利润、销量、单车价格三方面业绩的大幅增长。而且自主汽车品牌也在摆脱“逆向研发”、“价格战”的品牌形象,单车价格提高的同时,还保证了利润和销量的同步提升,这说明我国本土品牌正向研发已初步获得市场认可。这样让打造高端化自主品牌成为可能。在当今汽车市场中,WEY、领克等品牌形成了中国品牌高端化的新阵营。
  欧美日传统巨头车企在中国发展受阻,恰恰也给了自主品牌宝贵的发展机会。中国汽车品牌从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计,长安、吉利、长城等中国车企均已经在海外设立研发设计中心。
  不仅如此,中国政府非常重视新能源汽车的发展,关注于未来智能电动车生产制造。近些年,中国诞生了一批以威马、小鹏、蔚来为第一梯队的造车“新势力”企业,同时也占据着未来智能电动车的重要窗口。
  在“弯道超车”政策的驱使下,预计到2020年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架将基本形成。中国自主智能汽车新车占比将达到50%,届时也将会是全球领先的水平。



标签:中美贸易贸易战最新消息

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发表于 2020-5-26 23:43:12 | 显示全部楼层
我了个去,顶了
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